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问鼎彩票娱乐平台,如果提到发动机布局,很多人会想到前置和后置,前置前驱称为ff,前置后驱称为fr ,后置后驱称为rr,而提到发动机气缸排列形式,很多人会想到l型和v型,部分车迷会想到大众集团的w型,而随着市场发展,宝马当年引以为豪的l6发动机也由如今的v6发动机代替。

不过,无论是在谈论l4、l6、v6或者是w12时,或许都遗忘了另一款发动机,那就是采用中置布局的水平对置发动机,为人熟悉的保时捷911、保时捷718都采用的是h型的发动机,当然这也是体现它们极致操控性的重要部分,我们今天的主角同样是一台采用水平对置发动机的车,不过它不是一台跑车,而是一台来自日系的suv,这就是来自斯巴鲁的中型suv——斯巴鲁傲虎。

斯巴鲁是一个与马自达一样执着于技术专研的车企,水平对置发动机、左右对称全时四驱系统,更是斯巴鲁引以为傲的技术,旗下车型均配备h4发动机,让斯巴鲁的车型都拥有较好的操控性能,傲虎这个suv也不例外,所以我们一般都说斯巴鲁的车主是真正懂车的消费者,事实上懂车的人也确实非常欣赏它。傲虎的售价区间为27.08万-30.38万,采用进口的方式进入国内市场,那它到底有怎样独特的产品力呢,为何会受到众多车迷追捧呢,下面来了解一下它。

首先从外观层面谈起,客观的说,外观设计并不是斯巴鲁的强项,它对国人的品味把控的不太精准。首先车头部分,它采用了家族最新的设计语言,个人认为斯巴鲁的车型总有一种说不出来的特立独行的设计,前脸下方的银色护板增加野性,其余部分没有过多亮点。

侧面部分,这台车更像是一台旅行车而非suv,或者我们可以称之为跨界车,毕竟跨界车的定位比较模糊,但是它213mm的最小离地间隙又说明了它是一台suv,而侧面的线条依旧没有过多可以描述的,中规中矩。它的尾部相对于上一代车型变化较大,与车头呼应的银色护板,同样突出野性。整体外观的氛围比上一代车型更时尚,但依旧没有亮点。

中规中矩的外观设计,对应的是没有新意的内饰,以如今的审美来看,甚至可以说它有些过时。中控屏采用软质材料包裹,该有的态度,银色装饰条能提升一定的时尚感,功能控制区域为中控屏与实体按键结合的方式,实用性很强,但科技感不足。虽然内饰比上一代车型时尚感提升了不少,但放到现在这个时代,有些跟不上脚步。

空间部分,对于一台suv来说,首要任务就是宽敞的乘用空间,傲虎整体尺寸为4835*1840*1673mm,轴距为2745mm,它的长度还长过昂科威不少。前排部分,身高185cm的乘员头部空间为一拳,非常宽敞,而昂科威仅为三指,同时打孔真皮的乘坐感受很好,与身体的贴合度很不错。

后排空间部分,傲虎的头部空间与腿部空间都为一拳,表现很好,而昂科威分别为一指和一拳,高下立判,傲虎的空间更出色,傲虎全系支持后排座椅角度调节,昂科威仅高配支持前后及靠背调节。后备箱部分,傲虎最大进深为1990mm,而昂科威仅为1730mm,而昂科威在宽度上略有优势,两车后排座椅放倒后都能行车纯平空间,实用性都很好。

动力方面,傲虎全系搭载一台2.5l h4发动机,匹配一台cvt变速箱(模拟7挡)。2.5l发动机最大功率为129kw(175马力),最大扭矩为235n·m,实测的百公里加速为10.1秒,对它的自然吸气发动机来说,还算可以接受。

四驱系统方面,斯巴鲁一向以左右对称全时四驱系统为卖点,其最重要的特征是传动轴位于中心位置,驱动呈直线左右对称排列在前后轴之间。傲虎装备主动扭矩分配全时四驱系统,采用电控多片离合器式中央限滑差速器,前后桥为开放式差速器。正常行驶时车辆前、后桥默认动力分配比例为60:40,偏前驱。当车辆急加速或车轮出现打滑时,电控多片离合器开始介入工作,后轮可获得50%的扭矩。因此,滑轮组测试中,交叉轴与单前轮都能通过,单后轮无法脱困。

行驶与操控层面绝对是这台傲虎强项,底盘采用前麦弗逊后双叉臂的独立悬架,水平对置发动机让发动机振动频率更小,整车的重心更低,因此它具有良好操控性的基础,较高的离地间隙也提升了它的非铺装路面通过性。实际体验中,它的悬架能过滤路面的大部分颠簸,老款的静音性能就很出色,现款的静音性能还得到进一步优化,驾驶感受很舒适。而在激烈驾驶时,它的悬架支撑性很到位,车身晃动很轻微,车身响应灵活,循迹性不错,过弯极限高,完全不像是一台suv,即使是在同价位的轿车中,它的操控性也毫不逊色。

总结:车迷们应该很了解斯巴鲁对造车技术的钻研,因此懂车的人都会对其车型大加赞赏,傲虎很好的继承了斯巴鲁的技术。而且,它的空间和行驶质感绝对一流,操控性也是它的一大亮点,短板在于外观和内饰,斯巴鲁似乎向来把控不到国人的点。如果对车辆操控性和行驶质感有需求,同时又喜欢小众品牌的消费者,傲虎是一个不错的家用suv个性之选。




2020-01-11 14:39:16

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